Phase 3 目标
Phase 1 学的是赛车怎么产生力量。
Phase 2 学的是工程师怎么管理力量。
Phase 3 学的是：在真实比赛条件下，怎么做最优决策。
课程全景进度：
Phase 1: L01-L04 赛车如何产生能量 [已完成]
Phase 2: L05-L07-L06 赛车如何管理能量 [已完成]
Phase 3: L08-L09-L10-L11 赛车如何做最优决策 [当前]
Phase 1: L01-L04 赛车如何产生能量 [已完成]
Phase 2: L05-L07-L06 赛车如何管理能量 [已完成]
Phase 3: L08-L09-L10-L11 赛车如何做最优决策 [当前]
- L08 - 从单圈能量理解升级到多圈策略决策
- L09 - 把五个子系统整合成一张完整的能量网络图
- L10 - 第一次离开动力系统，理解空气这个看不见的变量
- L11 - 理解轮胎：赛车与地面唯一的连接点
L08Race Strategy比赛策略：多圈能量决策
核心概念
Phase 2 你知道了单圈怎么用能量。Phase 3 从这一课开始，要回答一个更大的问题：如果比赛有 50 圈，你怎么分配这 50 圈的电量？车手、车队、控制系统三个人谁说了算？什么时候该全力冲，什么时候该节省？这就是 F1 工程师每天面对的真正问题——不是怎么让车快，而是在约束下做最优决策。
关键术语
Race Strategy - 比赛策略Multi-lap Budget - 多圈能量预算
Overtake Mode - 超车模式 (+120 kW)Pit Stop - 进站
SoC Trend - 电量长期趋势Driver / Team / CE - 车手 / 车队 / 电控
观察
看图，图中有几个角色在做决策？谁是执行者？谁是计划者？CE 扮演什么角色？
追问
为什么 Overtake Mode 不能每圈都用？如果车手想用但电量不够，最终谁说了算？
预测
比赛还剩 5 圈，电池电量一半，外面开始下雨。你是工程师，你会怎么安排最后的电量？先写下你的思考。
L09Energy Network能量网络：系统全景图
核心概念
前面九课，你分别看了发动机、涡轮、MGU-K、电池、控制系统——每个组件都像一颗独立的星星。这一课，要把它们连成一张星座图。能量网络不是新东西，而是把已有的五个子系统按它们的连接关系重新组织：发动机是能量来源，MGU-K 是能量转换器，电池是能量仓库，控制系统是指挥官。这张网络图，就是 F1 工程师每天看的那张图。
关键术语
Source - 能量来源 (ICE)Converter - 能量转换器 (MGU-K)
Storage - 能量存储 (Energy Store)Manager - 能量管理者 (CE)
Network Topology - 网络拓扑Energy Flow vs Energy Network
观察
看图，图中的五个节点分别是什么？哪个是能量来源？哪个是能量转换器？哪个是能量仓库？哪个是控制中心？
追问
为什么控制系统不产生能量，却是最重要的节点？如果没有它，整张网络会怎样？
预测
如果让你给这张网络图再加一个节点，你会加什么？比如冷却系统？燃油系统？为什么？
L10Aerodynamics空气动力：看不见的力量
核心概念
前九课讲的都是车里看得见的东西。这一课开始讲一个完全不同的变量：空气。F1 赛车不是简单的靠马力快——它能弯得又快又稳，靠的是下压力。下压力来自空气，来自车底、前翼、后翼、扩散器。这个看不见的力量，在 300 km/h 时可以达到赛车自重的 3-4 倍，理论上可以让车倒着贴在天花板上跑。
关键术语
Downforce - 下压力Ground Effect - 地面效应
Front Wing - 前翼Rear Wing - 后翼
Diffuser - 扩散器Floor - 底板
观察
看图，哪个部件贡献的下压力最多？为什么地面效应（车底）比前翼和后翼加起来还要多？
追问
为什么下压力越大越好，却不是一个简单的"越大越好"的问题？空气动力还有一个隐藏的代价是什么？
预测
如果一条赛道弯道很多，另一条直道很长，工程师应该把后翼角度调大还是调小？为什么？
L11Tire Thermal轮胎热管理：抓地与温度的平衡
核心概念
F1 赛车的轮胎不是普通的橡胶。它是材料科学、热力学、流体力学和比赛策略的交汇点。轮胎太冷，没有抓地；轮胎太热，磨损失控；只有在"最佳温度窗口"里，抓地力才达到峰值。这个窗口只有十几度的范围。F1 工程师每天要监控轮胎温度、压力、磨损——因为轮胎状态直接决定这一圈的圈速，也决定这场比赛的结果。
关键术语
Temperature Window - 温度窗口Peak Grip - 峰值抓地
Friction Heat - 摩擦生热Hysteresis Heat - 滞后生热
Brake Heat Transfer - 刹车热传导Pressure Sensor - 压力传感器
观察
看图，轮胎发热的三个来源分别是什么？哪一个是你觉得最容易理解的？哪一个最没想到？
追问
为什么温度太高和太低都不好？如果轮胎温度超过了最佳窗口，抓地力下降的同时还会发生什么？
预测
如果你的赛车在前半程跑得很快，轮胎温度很高，后半程你会怎么调整驾驶风格？为什么？
Phase 3 综合挑战
雨战。
比赛第 30 圈，赛道开始下雨。
你的轮胎温度正在下降，低于最佳窗口。
前方直道很长，但后方弯道湿滑。
电池电量还有一半。
作为工程师，你接下来 5 分钟要同时决定：
（1）进站换胎吗？什么时候进？
（2）电量继续释放还是保存？
（3）空气动力设置要不要调整？
（4）告诉车手什么信息？
比赛第 30 圈，赛道开始下雨。
你的轮胎温度正在下降，低于最佳窗口。
前方直道很长，但后方弯道湿滑。
电池电量还有一半。
作为工程师，你接下来 5 分钟要同时决定：
（1）进站换胎吗？什么时候进？
（2）电量继续释放还是保存？
（3）空气动力设置要不要调整？
（4）告诉车手什么信息？
不要找标准答案。写下你的每一步思考。
轮胎温度电量预算空气动力进站时机赛道位置车手沟通